國内一家不願意透露姓名的中低端鋁材生産企業的人士稱，在連續遭遇加拿大、澳大利亞、美國等國的鋁型材“雙反”後，國内鋁型材行業的出口形勢目前已舉步維艱。“4%的出口退稅率下調，意味着我們将增加170多元/噸的出口成本，産品的競争力将下降”。
中國有色金屬工業協會此前公布的數據顯示，7月鋁材産量201.15萬噸，較上月環比減少8.8%。
而财政部正醞釀下調部分商品的出口退稅，其中部分鋁型材的出口退稅率将從現行的13%下調至9%，對中低端企業的影響加劇。
一些專注國内市場和高端産品的企業日子要好過一些，中國忠旺執行董事兼副總裁路長青在接受本報記者采訪時說，由于簽約了多家中國企業作為客戶，企業2011年第二季環比收入上升87%中國銷售收入增長94%。“我們擴充了大型先進設備優化産能，并通過提升中國本土市場的份額及增加高附加值産品的比重，來降低美國對部分中國出口的鋁型材産品進行反傾銷及反補貼調查帶來的影響。”
事實上，受到上半年以來煤價、電價高企，且電解鋁現貨價格持續攀升影響，許多鋁材企業在面對着較大的原材料成本上升的壓力時，都采取了類似忠旺的舉措，進行産品結構性調整，部分鋁型材企業由鋁型材擠壓加工向産品深加工的戰略轉型，意在加強産業鍊下遊升級，向成品端靠近。
争食高端市場蛋糕
“随着中國城鎮化和經濟轉型的進行，中國鋁材深加工步入黃金十年。中國十二五規劃推動的制造升級、消費升級以及新經濟，成為驅動鋁材結構調整的三大引擎。預計未來十年中國鋁材消費複合增長為10%左右，建築用鋁增速放緩，而交通運輸、耐用消費、新經濟領域将出現較快增長，消費占比将從40%提升60%以上，逐步向歐美模式靠攏。”郭鋒認為，高鐵、汽車用鋁型材、電子箔将成為需求增長最快的細分行業之一，2010-2015年複合增速有望達15%-20%。
國際鋁業巨頭看上了國内高端鋁材市場的巨大蛋糕，目前中國單單在高端鋁中厚闆市場，每年有超過60萬噸需要進口，這些産品主要用于航空航天、軌道交通、機械設備、電力等。
但國内民營企業想要進入高端鋁材市場并不容易，橫亘在中國的渠道和技術壁壘，導緻民營企業進入乏力，國内品牌占據大部分市場份額。上述鋁材企業的人士進一步向記者解釋說，無論是軌道交通、航空航天所使用的鋁型材，還是汽車制造中所需要的鋁闆，都是合金成份複雜、對尺寸精度要求極高的高端鋁材産品，其研發、生産技術和設備水平成為橫亘在鋁型材生産加工企業面前的關鍵壁壘。
郭鋒認為，未來十年國内鋁材深加工将會是經濟增長模式轉變引發的制造升級、消費升級，中遊制造環節将往高端産品延伸。給予軌道交通用鋁型材、電子鋁箔等細分行業″看好″評級，後期具備高性能鋁型材、鋁箔生産能力的高端鋁材生産企業将會得到重點支持。
路長青同樣證實了上述說法，但他同樣強調這些障礙并非不能克服。“忠旺集團早在2002年由建築鋁型材向工業鋁型材轉型時，就從美鋁聘請工業鋁型材行業的專家，并且一直在積極吸納高端技術人才，不斷增強忠旺集團的研發能力。我們一直在沿着鋁加工産業鍊高附加值方向去發展，從原先的建築鋁型材轉型到工業鋁型材，到現在進入更高附加值的鋁壓延材市場，以及已經有成品出口美國的深加工産品。另外一個重要原因就是對設備産能及研發的持續大力投入，正計劃建設年産能高達300萬噸的生産基地，就是針對高端鋁壓延材領域設計。”
市場分析人士指出，中國國内市場本身就是工業鋁材市場的大蛋糕，國内工業鋁型材企業一方面要有全球競争視野，另一方面在面臨外銷壓力時，更應該深耕國内市場，其中中高端市場的潛力值得企業關注。
