9月14日，有“風向标”之稱的63.5%印度粉礦外盤報價已達190美元/噸至191美元/噸，創出5月下旬以來的新高，僅次于今年年初接近200美元/噸的年内最高位。

　　鐵礦石高位徘徊，中國國有大型鋼廠也上調了鋼材産品的出廠價。同時，在中國鐵礦石需求依舊旺盛的帶動下，今年早些時候一直低迷的波羅的海幹散貨指數（BDI）這幾日重新走高——9月13日，BDI上漲1.35%，報收于1901點，創下年内的高點。

　　有分析人士昨日更是對記者直言，為高礦價“買單”的不止是中國鋼鐵行業，還有中國經濟和中國的廣大消費者。

　　礦價難跌

　　今年以來，中國鐵礦石價格一直備受矚目，其不僅曾創下曆史最高紀錄（除去海運費），還始終保持高位徘徊——即便當初鐵礦石價格曾因日本9級強震大幅跳水，但也很快走上漲價通道。

　　“根據中國海關統計，中國進口鐵礦石價格目前連續4個月出現上漲。其中，7月進口均價為173.22美元/噸，8月為173.4美元/噸。”昨日，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員盛志誠對記者确認，“這是有統計以來的最高價格。”

　　“礦價維持高位或均價創新高主要是由三方面因素造成的。”相關分析師對記者說，“一方面，海運費最近漲了，這讓鐵礦石到岸價格比原先高 出了一些；另一方面，在關稅提高、優先發展本國鋼鐵行業等因素下，市場中印度礦的貨源越來越少，即供給沒有以往這麼多，這自然會推漲價格；再者，中國粗鋼 産量一直沒有明顯放緩，這讓市場有了鐵礦石的‘剛性需求’。”

　　記者在采訪中發現，懸而未決的市場亂象，同樣或多或少支撐了進口鐵礦石價格。一位市場人士對記者坦言，最近一段時間，市場中鐵礦石貨源 一直偏緊，明知港口庫存沒降，卻仍有商家接盤，“一方面，這是貿易商為了維護與礦山的良好關系，為今後繼續獲取利益做保障；一方面也是為了搶占市場份額， 畢竟誰都能看見中國高居不下的鐵礦石需求”。

　　有行業分析人士甚至認為，在鋼貿商囤貨、鋼廠冬儲、國内礦供應依舊偏緊且價格不斷走高等因素共同作用下，礦價未來仍将走高，至少也會維持目前的高位。

　　誰來埋單

　　高礦價引起了市場争議，更給下遊企業帶來了實實在在的影響，如下遊鋼企因成本壓力不得不适當地擡高出廠價，為鐵礦石漲價“買單”。9月 13日，龍頭鋼企寶鋼公布了10月主流産品的出廠價格政策，其中，熱軋普遍上調60元/噸，冷軋上調50元/噸-100元/噸不等。這是寶鋼連續第二個月 上調鋼材價格。分析人士還預計，在寶鋼帶動之下，其他大中型鋼企可能同樣将上調10月的出廠價格。

　　值得注意的是，此前A股市場中鋼鐵股公布的2011年中報中，不少公司均将盈利下滑歸結為“中考成績”不好的原因之一。同時，高礦價造成中國鋼鐵行業的利潤率一直排在工業行業的末端。

　　“鐵礦石漲價，受損的還包括中國消費者。”有分析師對記者說，“鐵礦石漲價導緻鋼材價格不得不跟漲，下遊用鋼行業的産品，如裝備行業、 機械制造行業、汽車制造行業等也會漲價，這樣才能維持原有利潤。最終為此買單的，還是消費者本身。”國務院發展研究中心相關人士2010年出席聯合國一個 論壇時曾表示，“過去6年（2004年-2009年），中國鋼鐵商和鐵礦石消費者，因價格談判下鐵礦石定價太高，損失高達7000億元。”

　　另外，在去年的一則媒體評論中，甚至有人将鐵礦石與肉價和幹旱并列為“拉動中國CPI的三駕馬車”。不過，盛志誠認為，這或許有些誇張，就總體情況而言，鋼價（鐵礦石）對PPI影響有限，對CPI的直接影響就更低了。